
五一劳动节的脚步越来越近,本应是车市传统销售旺季的预热期,2026年4月的国内汽车市场却被一股前所未有的降价潮席卷。这不是个别品牌的促销噱头,而是一场覆盖豪华、合资、自主全阵营的"清仓式甩卖",其中豪华品牌的降幅尤为猛烈,部分车型价格直接腰斩,最大跌幅接近50%。曾经高高在上的豪华燃油车,如今放下身段集体"跳水",让整个车市陷入了"降价即内卷"的怪圈。消费者在这场价格狂欢中,是该果断抄底还是理性观望?这场降价潮背后又隐藏着哪些行业变革的信号?

一、燃油车什么时候又再度迎来大降价了?
这场规模空前的燃油车降价潮,始于2026年1月初,在4月中旬(五一前夕)达到顶峰,形成了"开年即降价,旺季更疯狂"的态势。
1月初,宝马率先打响价格战第一枪,官方宣布对旗下31款主力车型调整建议零售价,其中24款车型降幅达10%,纯电旗舰车型i7 M70L更是狂降30.1万元,从189.9万元直接下调至159.8万元,成为当时降幅最大的车型之一。紧接着,奔驰、奥迪等豪华品牌迅速跟进,纷纷推出官方降价或终端大幅优惠政策。
进入4月,随着五一消费旺季临近,降价潮全面升级,从豪华品牌蔓延至合资和自主品牌,形成了全品类燃油车集体"跳水"的局面。乘联会4月21日发布的数据显示,一季度燃油车降价车型均价25.8万元,单车平均优惠3.7万元,平均降幅14.3%,为近三年最猛一轮价格战。截至4月24日,已有超过16家主流车企、近70款车型卷入这场价格战,覆盖了从百万级豪华旗舰到几万块家用代步车的全价格区间。
这场降价潮的时间节点具有鲜明的特殊性:一方面临近五一消费旺季,车企和经销商希望通过大幅降价刺激销量,冲刺季度和半年度业绩目标;另一方面,距离2026年7月1日国六B排放标准全面收紧执行仅剩不到3个月时间,大量不符合新排放标准的燃油车库存必须在此之前清仓,否则将面临无法上牌销售的风险。
二、为什么说最大跌幅50%?
"最大跌幅50%"并非空穴来风,而是有真实成交数据支撑的行业现象,主要集中在部分二线豪华品牌和主流豪华品牌的滞销车型上。
最具代表性的是捷豹XEL和路虎揽胜极光L两款车型。捷豹XEL 2026款入门版官方指导价34.96万元,终端裸车价直接降至17.48万元,降幅刚好50%,实现了真正意义上的"腰斩"。路虎揽胜极光L 2026款SE驭光尊耀版,官方指导价42.98万元,终端裸车价仅为21.98万元,直降21万元,降幅高达49%,几乎达到50%。其高配HSE凝光限定版降幅更接近50%,指导价47.58万元,现价24.98万元,直降22.6万元。

除了这两款"腰斩"车型外,其他豪华品牌车型的降幅也相当惊人:宝马7系燃油版最高直降27万元,降幅超30%;奔驰E级2026款直降13.5万元,降至31.99万元;奥迪A6L最高降15.1万元,低至27.69万元;沃尔沃XC60全系官降14万,指导价从40万元级跌至26万元级;奥迪A3低至9.9万元,奔驰GLA砍到14.99万元,甚至连保时捷Panamera都拿出了30万的让利。
这些降幅数据均来自乘联会、中国汽车流通协会等权威机构发布的终端成交报告,以及各地4S店的实际报价,具有高度的真实性和可信度。值得注意的是,50%的最大降幅主要出现在终端优惠层面,而非官方指导价调整,这也反映了经销商在库存压力下的"赔本甩卖"心态。
三、为什么会出现这样的情况?多重因素叠加的必然结果
这场史无前例的燃油车降价潮,并非单一因素导致,而是新能源汽车冲击、销量持续下滑、库存积压严重、政策法规倒逼、行业利润缩水等多重因素叠加的必然结果,是燃油车市场"穷途末路"的真实写照。
1. 新能源汽车全面挤压,燃油车市场份额被"腰斩"
新能源汽车的爆发式增长是燃油车降价的核心原因。2026年4月前两周,国内新能源汽车零售渗透率达59.5%,意味着每卖出10辆车,就有近6辆是新能源汽车;同期燃油车零售仅15.3万辆,同比暴跌30%。2026年3月国内狭义乘用车零售总量170万辆,其中新能源汽车销量达到90万辆,市场份额超过52%,首次突破50%大关。

新能源汽车凭借智能化、经济性、政策支持等优势,正在全方位挤压燃油车市场空间。20万以内的价格区间,国产新能源车型在配置、续航、智能驾驶等方面全面超越合资燃油车,让燃油车失去了性价比优势;而在高端市场,特斯拉、蔚来、理想等品牌也在不断蚕食豪华燃油车的份额 。
2. 库存积压"压顶",经销商"卖一辆亏一辆也要清仓"
截至2026年3月,全国乘用车库存突破290万辆,部分统计显示甚至超过350万辆,库存周期高达70天,远超45天的行业警戒线。中国汽车流通协会3月份的调查数据显示,35.7%的门店存在中度库存压力,23.6%压力较大,14.3%面临严重积压,只有12.1%的门店库存处于合理可控范围。
对于经销商而言,每辆车都占用大量资金,需要支付银行利息、门店租金、人员工资等成本。库存周期越长,亏损风险越大。特别是国六B排放标准即将全面收紧,大量国六A及老款燃油车必须在2026年7月1日前清完,否则将无法上牌销售,变成"废铁"。这种情况下,经销商只能选择"赔本甩卖",尽快回笼资金,为新车型和新能源车型腾出空间。
3. 国七排放标准落地预期,加速燃油车"清仓倒计时"
2026年国七排放标准正式实施的消息,进一步加剧了燃油车的降价压力。虽然国七标准的具体实施细则尚未完全公布,但市场普遍预期,新排放标准将大幅提高燃油车的准入门槛,届时市面上大部分燃油车都将面临淘汰风险 。
对于车企而言,国七标准的实施意味着燃油车的研发和生产成本将大幅增加,而市场空间却在不断萎缩,继续投入燃油车研发已无利可图。因此,车企纷纷加快新能源转型步伐,同时通过大幅降价清理现有燃油车库存,为新能源车型让路 。
4. 行业利润持续缩水,价格战成"饮鸩止渴"的无奈选择
汽车行业的利润率正在持续下滑,2026年1-2月,行业利润率进一步暴跌至2.9%,远低于全国工业平均水平,利润同比缩水30%。据业内人士透露,"目前,车企仅靠卖车已经无法盈利了",降价虽然能带来短期销量增长,但却进一步压缩了利润空间,形成了"降价-亏损-再降价-再亏损"的恶性循环。
这种情况下,车企和经销商陷入了两难境地:不降价,销量持续下滑,库存积压严重,资金链面临断裂风险;降价,虽然能刺激销量,但利润大幅缩水,甚至亏损,长期来看不利于企业可持续发展。
四、什么豪车带头"跳水",怎么做的?豪华品牌的"价格保卫战"
在这场降价潮中,豪华品牌无疑是"主力军",它们一改往日高冷姿态,率先大幅让利,将"降价求生"演绎到了极致。其中,路虎、宝马、捷豹、沃尔沃等品牌的降价力度最为惊人,成为带头"跳水"的代表。
1. 路虎:终端"腰斩",打破豪华SUV价格神话
路虎是本次降价最受瞩目的品牌,旗下揽胜极光L系列车型降幅接近50%,成为豪华品牌降价的"标杆"。2026款揽胜极光L SE驭光尊耀版,官方指导价42.98万元,终端裸车价仅为21.98万元,直降21万元,降幅高达49%。其高配HSE凝光限定版指导价47.58万元,现价24.98万元,降幅接近49%,20万出头就能入手豪华SUV,这在以前是想都不敢想的事情。
除了终端大幅优惠外,路虎还通过官方调价的方式降低入门门槛。4月中旬,路虎官方宣布对旗下揽胜星脉进行价格调整,入门版250PS S的建议零售价直接落至37.8万元,与此前最高56.8万元的指导价相比,差价接近19万元 。这种官方降价与终端优惠相结合的方式,让路虎品牌的价格体系全面崩塌,也带动了整个豪华SUV市场的价格下调。

2. 宝马:官方降价+终端让利,旗舰车型"狂降30万"
宝马是本次降价潮的"始作俑者",1月初就通过官方调价的方式打响了价格战第一枪。宝马对旗下31款主力车型调整建议零售价,其中24款车型降幅达10%,纯电旗舰车型i7 M70L更是狂降30.1万元,从189.9万元直接下调至159.8万元,成为本轮降价中幅度最大的车型之一。
在官方降价的基础上,宝马终端优惠力度进一步加大。宝马7系燃油版最高直降27万元,530LI尊享型直降16万+,加到手仅35.7万元,降幅超30%。宝马X3、X5等热门SUV车型也有8-15万元的优惠,让曾经高不可攀的宝马车型,价格下探至普通消费者能够承受的范围。
3. 捷豹:直接"腰斩",成为降幅最大的豪华品牌
捷豹XEL是本次降价潮中降幅最大的车型,官方指导价34.96万元,终端裸车价直接降至17.48万元,降幅刚好50%,实现了真正意义上的"腰斩"。这种"自杀式"降价虽然能快速清理库存,但也对品牌形象造成了严重损害,让消费者对捷豹品牌的价值产生了质疑。
4. 沃尔沃、奔驰、奥迪:集体跟进,豪华品牌无"幸免"
沃尔沃XC60全系官降14万,指导价从40万元级跌至26万元级,入门四驱智逸版优惠14.99万,中配智远版直降15.99万,降幅超过40%。奔驰E级2026款直降13.5万元,降至31.99万元;C级200L运动版指导价30.46万元,实际成交价22万多元,优惠超8万元。奥迪A6L最高降15.1万元,低至27.69万元;A4L普遍降5-8万;A3低至9.9万元,跌破10万元大关,成为豪华品牌入门级车型的"价格洼地"。
这些豪华品牌的降价方式主要有三种:一是官方直接下调建议零售价,如宝马、路虎等;二是终端大幅优惠,如捷豹、沃尔沃等;三是推出特价车型、库存车清仓等活动,如奥迪A3的9.9万元特价车 。无论采用哪种方式,都反映了豪华品牌在市场压力下的无奈选择,也标志着豪华燃油车的价格泡沫正在被彻底挤干。
五、大家会持续跟风吗?降价潮的未来趋势分析
面对豪华品牌的集体"跳水",合资和自主品牌是否会持续跟风?这场降价潮会持续多久?这是当前消费者和行业人士最关心的问题。综合多方因素分析,这场降价潮可能会呈现"短期持续、中期分化、长期降温"的趋势。
1. 短期持续:五一前后达到顶峰,6月底前或持续发酵
从短期来看,这场降价潮在五一前后将达到顶峰,并可能持续到6月底。主要原因有三点:一是五一消费旺季是车企和经销商冲刺销量的关键时期,大幅降价是刺激消费的最有效手段;二是国六B排放标准将于7月1日全面收紧,6月底前是不符合标准燃油车清仓的最后窗口期,经销商将"不惜一切代价"清理库存;三是新能源汽车的持续挤压,让燃油车市场空间不断萎缩,降价成为燃油车"保命"的唯一选择。

预计5月份,合资品牌如丰田、本田、大众等将进一步加大降价力度,主流车型优惠幅度可能达到5-12万元,部分滞销车型降幅甚至可能超过20%。自主品牌的燃油车也将跟进降价,以应对合资品牌的价格下探和新能源车型的冲击。
2. 中期分化:豪华品牌企稳,合资品牌"内卷"加剧,自主品牌加速转型
进入7月份后,随着国六B排放标准的实施,不符合标准的燃油车库存基本清理完毕,降价潮可能会出现分化。
豪华品牌方面,由于品牌溢价能力较强,且新能源转型步伐较快,可能会逐渐企稳价格,甚至通过推出新车型、增加配置等方式提升产品价值,摆脱价格战泥潭。例如,宝马、奔驰等品牌已经在加速推进电动化转型,未来可能会将更多资源投入到新能源车型上,减少对燃油车的依赖。
合资品牌方面,由于新能源转型滞后,且品牌溢价能力不如豪华品牌,可能会陷入"价格战内卷"的恶性循环,降价幅度可能进一步扩大,利润空间持续压缩。部分实力较弱的合资品牌可能会面临被淘汰的风险,市场份额将进一步向头部品牌集中。
自主品牌方面,可能会加速新能源转型,减少燃油车的生产和销售,甚至完全退出燃油车市场 。例如,比亚迪已经宣布停止生产燃油车,专注于新能源汽车的研发和生产;吉利、长城等品牌也在加大新能源车型的投入,未来燃油车可能只占其产品线的很小一部分。
3. 长期降温:价格战转向价值战,行业格局重构
从长期来看,随着新能源汽车市场份额的进一步提升,燃油车市场将逐渐萎缩,价格战可能会逐渐降温,行业竞争将从"价格战"转向"价值战"。

一方面,燃油车的市场需求将逐渐减少,主要集中在部分特定场景,如越野、长途运输等,价格将逐渐稳定在合理区间 。另一方面,新能源汽车将成为市场主流,竞争将主要集中在技术创新、产品质量、智能化水平、服务体验等方面,而非单纯的价格竞争。
有业内分析师指出,2026年将成为中国汽车业从"价格战"转向"价值战"的关键一年。车企唯有加速新能源转型、筑牢技术壁垒、拓展全球市场,才可能在残酷的淘汰赛中存活下来。
六、对此你怎么看?理性看待降价潮,把握购车时机
面对这场史无前例的燃油车降价潮,消费者、车企和行业都需要理性看待,把握机遇,应对挑战。
1. 对消费者:抄底需谨慎,理性购车是关键
对于消费者而言,这场降价潮确实带来了难得的购车机遇,但抄底需谨慎,理性购车是关键。
首先,要明确自身需求。如果确实需要购买燃油车,且短期内没有换车计划,现在可能是不错的购车时机,尤其是豪华品牌车型,价格已经跌至历史低位。但如果对新能源汽车有需求,或者未来有换车计划,建议优先考虑新能源车型,毕竟这是行业发展的大趋势。
其次,要注意车型选择。在降价潮中,部分车型可能是库存车、试驾车或展车,购买时需要仔细检查车辆状况,确认车辆的生产日期、里程数、保养记录等信息,避免购买到问题车辆。同时,要关注车型的售后服务和保值率,避免因价格便宜而忽视了后续的使用成本。
最后,要理性看待价格。虽然部分车型降幅高达50%,但这并不意味着所有车型都值得购买。消费者应该根据自身的预算和需求,综合考虑车型的性能、配置、安全性、油耗等因素,选择性价比最高的车型,而不是盲目追求低价。
2. 对车企:降价不是长久之计,加速转型才是王道
对于车企而言,降价只是短期的"救命稻草",不是长久之计。面对新能源汽车的冲击和市场环境的变化,加速转型才是王道。
首先,要加快新能源转型步伐。车企应该加大在新能源汽车研发、生产和销售方面的投入,推出更多符合市场需求的新能源车型,提升新能源汽车的市场份额 。例如,宝马、奔驰等豪华品牌已经在加速推进电动化转型,未来可能会将更多资源投入到新能源车型上。
其次,要提升产品价值。在价格战的同时,车企应该注重提升产品的技术含量、智能化水平和服务质量,通过差异化竞争摆脱价格战泥潭。例如,推出更先进的智能驾驶系统、更高效的电池技术、更优质的售后服务等,提升产品的附加值和竞争力。
最后,要拓展海外市场。随着国内汽车市场的饱和和竞争的加剧,拓展海外市场成为车企发展的重要方向。中国汽车品牌在新能源汽车领域具有一定的技术优势,应该抓住机遇,积极拓展海外市场,提升品牌的国际影响力。
3. 对行业:价格战倒逼行业升级,加速市场洗牌
对于整个汽车行业而言,这场降价潮既是挑战也是机遇,它将倒逼行业升级,加速市场洗牌。
一方面,价格战将淘汰一批实力较弱的车企和经销商,市场份额将进一步向头部品牌集中,行业集中度将提高,有利于行业的健康发展。另一方面,价格战将促使车企加大技术创新和产品升级的力度,推动汽车行业向电动化、智能化、网联化方向发展,提升中国汽车产业的整体竞争力。
正如中国汽车工业协会常务副会长付炳锋所说:"这场价格战是汽车行业转型升级过程中的必然现象,它将加速淘汰落后产能,推动行业向高质量发展转型。未来,只有那些具备核心技术、强大品牌影响力和完善服务体系的车企,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。"
结语:燃油车的"最后狂欢",新能源的"黄金时代"
2026年五一前夕的这场燃油车降价潮,或许是燃油车市场的"最后狂欢",也是新能源汽车"黄金时代"的开始。随着新能源汽车市场份额的进一步提升,燃油车将逐渐退出历史舞台,汽车行业将迎来一场深刻的变革。

对于消费者而言,这是一个"最好的时代",也是一个"最坏的时代"。"最好"是因为可以用更低的价格购买到心仪的燃油车;"最坏"是因为燃油车的保值率和使用成本可能会随着市场的萎缩而上升。因此,消费者在购车时需要更加理性,根据自身需求做出明智的选择。
对于车企而言,这场降价潮是一个"分水岭",它将决定哪些车企能够在行业变革中存活下来,哪些车企将被淘汰。只有那些能够顺应时代潮流,加速新能源转型,提升产品价值的车企,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地,迎来更加美好的未来。
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